空分车间空化噪音大如何解决
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发表时间：2020-11-09 17:16
在空分车间中，管网错综繁杂，管径大，流量大，流速高，阀门变径多，多处产生空化噪声，会形成了一片轰鸣与哨吼的厂区。对住在周围的居民，工厂区办公室人员，尤其是长期在这种强噪声环境下工作的工人，身心健康危害极大。
根据噪音对环境的影响，要按照有效性和经济性，采取不同的措施来进行处理。控制主要噪声源(一般是调节阀)，防止噪音传播的措施（减少二次噪音）。只有当控制噪声源的技术措施在不再是技术和经济的最佳方案时，才采用第二套方案：控制噪音从噪音源处的对外传播，即所谓的控制“二次噪音源”。这种控制二次噪音的方法是：管道消音器、管道隔音、固体传声耦合、屏蔽或封闭。
1、调节阀处减少噪音的措施
（1）管道内安装多孔消声板。当调节球阀打开后，球阀的一个大通道变成了前后两个多孔消音板上的多个小通道。这将使得气流声（波）功率提高到一个更高的频率水平上。由于管壁隔音屏蔽的环形膨胀频率在多孔消音板的频率之上，从而降低了管道的噪音。另一方面，还使得调节阀的噪音特性曲线 Kvs 值下降。相对来讲，要达到相同的 Kv 值则必须将调节球阀开得更大一些。这种调节球阀结构的变化，也改变了球阀流量说大就大，说小就小的状况，从而也将形成低频噪音的主要原因：涡流结构的影响减少到最低程度。气流通过多孔消音板较长的小孔时，也改进了气流流通的方式（无涡流的气流通道），经验表明采用了多孔消音板后，调节球阀管道的测量表面声级水平降低了 7dB（A），而且达到了将低频噪音向高频区移动的目的。
（2）逐级减压。在调节阀中，因为有很高的压力差和气体流速的差异，在调节阀高速气流与低速气流之间的过渡横截面上，会产生气流涡旋，气流涡旋的结构形状，高、低速气流交汇处的几何形状，尺寸，决定了声波的最高频率。声响的等级由能量转换（压力能，动能，热）的方法决定。而气体压缩时的压力比，又可引起一定的压缩冲击，形成另一个噪声源。为了有效地减少噪音，因而采用逐级减压的方法，防止出现一次性过大的压力差。
2、阻止管道噪音传播的措施
在实际工作中，管道中噪音传播方面的问题往往被忽视，虽然对气流管道采取了一系列的隔音措施，达到了理想的噪音水平，使噪音问题不那么严重，但由于（空架）管道的长度较大、隔音措施不力（没有隔音的管道），使得由气流管道传播的噪音明显地高于调节阀处所产生的噪音。
3、控制排气喷流噪声的方法
在排气管口安装消声器是控制排汽喷流噪声的简单而有效的办法。此消声器必须满足扩散降速和变频等方面的机能。利用节流降压与小孔喷注两种消声机理，通过适当结构复合在一起研制而成。高压大排量放空噪声属于高声强噪声。高压锅炉排气放空噪声，距喷口1m 处噪声级均高达 140-150dB，消声效果必须达到 45dB 以上，并辅助其他降噪措施才能满足保护环境安静的要求。
